󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁧󠁦󠁪󠁸󠀹󠀹󠀮󠁣󠁮󠀯󠁮󠁯󠁶󠁥󠁬󠀯󠁘󠁃󠁗󠁃󠁉󠁐󠀯󠁗󠁉󠁄󠁐󠁐󠁃󠁐󠁟󠀱󠀮󠁨󠁴󠁭󠁼󠀵󠁯󠁩󠁒󠀵󠀵󠁱󠁅󠁑󠁖󠁂󠁑󠀵󠁌󠁵󠁳󠀵󠁌󠁩󠁎󠀵󠁌󠁩󠁁󠀵󠁱󠁃󠀳󠁿    又开出去一段距离，小哥把车停在了路边，轮到楚沐星上场了。

    楚沐星坐到驾驶位上，调整好坐姿，轻踩电门踏板，车子就很轻快地出去了，不会有Allroad那样低转速状态下涡轮没有起压而造成的低扭弱，前段无力的状况出现。

    整个北极星2动力输出的感觉一直都很线性，他脚踩多少，车子就给多少，再也不会有涡轮迟滞这种特别令人难受的动力特征了。

    一圈开下来，等回到品牌体验中心的时候，󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁧󠁦󠁪󠁸󠀹󠀹󠀮󠁣󠁮󠀯󠁮󠁯󠁶󠁥󠁬󠀯󠁘󠁃󠁗󠁃󠁉󠁐󠀯󠁗󠁉󠁄󠁐󠁐󠁃󠁐󠁟󠀱󠀮󠁨󠁴󠁭󠁼󠀵󠁯󠁩󠁒󠀵󠀵󠁱󠁅󠁑󠁖󠁂󠁑󠀵󠁌󠁵󠁳󠀵󠁌󠁩󠁎󠀵󠁌󠁩󠁁󠀵󠁱󠁃󠀳󠁿楚沐星就发现自己已经被电动车...至少是这辆电动车给征服了，他爱上了这种畅快，不拖泥带水的驾驶感受。

    北极星2的诞生之初，对标的就是全球销量最好的电动车，特斯拉Modle3。

    这样新奇的驾驶感受加上强大的辅助驾驶能力，这也就不难理解特斯拉那简陋的内饰配上稀烂的做工还能卖得那么火的原因了。

    下了车，小哥就特别热情地问：“楚先生觉得北极星2怎么样？”

    “挺不错的，续航怎么样？”楚沐星随口一说。

    续航也是电动车老生常谈的问题了，续航里程不足也一直是很多人看不起电动车的重要原因。

    小哥很熟练地报出了数据：“我们北极星2搭载了71KWH的三元锂电池，NEDC续航里程450KM。”

    “NEDC450KM，这个续航有点短啊。”楚沐星听了这个续航里程，有些不满意，NEDC工况下测试出的续航成绩本来就偏虚，一般要打个八折，才是实际续航。

    所以北极星2的实际续航里程360公里左右，到了冬季，续航里程还会折上折，估计也就剩两百多公里了，这个续航，从家跑到学校都够呛，因为跑高速的时候电耗又会高上许多。

    小哥见楚沐星不满意了，就开始讲其他优势：“北极星2的定位，主要还是用于城市通勤，您刚才也试驾了，这个驾驶感受不是燃油车能比的。

    而且你想，一天上下班也就几十公里距离，充一次电还是能用上一个星期的，这样每周都能省下上百块的油费...”

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